第二天，赵炎先让帮工给他打了两个活动吊耳，然后才拆马车。
赵炎前世在网上读书，发现不少穿越者都搞过钢板弹簧，但是几乎没有人给钢铁弹簧加上活动吊耳。
钢板弹簧一端固定在车上，另一端则必须能够活动，让钢板可以来回伸缩，这才能缓冲。
如果钢板两端都刚性固定住，一点弹性形变的空间都不给，那也就没有了缓冲作用。
钢板用不多久，就会断裂。
木头车架也会被顶坏。
这个活动吊耳制作，就比钢板弹簧简单多了。
另外，多层钢板弹簧层叠在一起后，中间部位必须固定牢，防止钢板乱跑。
2020年代的钢板弹簧中间部位固定用的是U型螺栓。
北宋没有U型螺栓，赵炎让帮工用高碳钢，打制出长方框。
加热之后，套上去。
连套上了三个高碳钢长方框，冷缩之后，就固定的死死的。
其他几个层叠部位，固定的时候必须做的松一点，让钢板可以自由弹性形变。
对这些部位，赵炎让帮工用熟铁打制成铁条，将它们固定在一起。
钢板和车体接触点之间，还垫了钢板，分散压力。
最后，用铁熟铁条把钢板弹簧、车体、轴承固定在一起。
轴承的安装就比较简单了。
北宋的马车轮毂非常宽大，中间安装条幅，两边才是跟轴承接触的地方。
赵炎找来木匠，在轮毂两边各掏一个圆形的坑。
他特意让木匠把坑掏的深一些。
赵炎做的轴承，暂时还没有保持架。
没有保持架，轴承内就容易进脏东西。
挖的深一些，把轴承安装在里面后，在外面再装一个木片密封。
可以保持轴承内的清洁。
另外，一个轮毂两边可以各装一个轴承。
一对轮子就可以装四个轴承。
虽然价格会贵一倍，但是四个轴承更加有利于分散压力。
在滚珠采用陶瓷珠的情况下，分散压力，有利于提高轴承的寿命。
剩下的两个内圈和外圈，交给百炼冶铁坊，让他们去制作泥范，铸造内圈和外圈。
赵炎带人用了三天时间，把马车重新安装好。
车体比原来高了差不多二十厘米。
赵赶车重新调整了，连接车辕与马的绳索。
在镇上跑了两圈。
颠簸比之前轻多了，马跑的也比之前快了。
「东家，咱这车真是又快又稳！」赵赶车连连赞叹道。